Волга ГАЗ клуб

ребят такая проблема. на холостых оборотах идет зарядка аккумулятора, стоит только включить потребители в виде печки, фар ближнего света, обогрева заднего стекла и музыки так зарядка резко падает в красную зону. Поменял щетки, диодный мост, конденсатор. проблема не решилась. Поездил ночью с фарами акум тупо умер. Вопрос:Как с этим бороться? Двигатель 402, волга 3110

вопрос номер 0: тестером на клеммах аккума/на выходе с гены, на холостом ходу/при оборотах, с/без нагрузки лазил? если нет - то самое время

+1, замерь напряжения на самом АКБ, потом на ХХ без нагрузки, потом с нагрузкой, от этого уже будет видно что к чему!

Варианты:
1) генератор не вытягивает нагрузку.
2) генератор живой, но ток теряется на пути к потребителям.

аккум мерили с нагрузкой и без, под нагрузкой заряд терялся (при вкл. потребителях). сказали диодный мост полетел. купил новый поставил.

DIMA_LEYC писал(а):купил новый поставил.

ну и ?

И тишина...

Тоже такая же фигня... Новый аккумулятор (меньше года) сегодня отказался заводить машину, хотя последний раз я во вторник на ней катался.

менять массу между кузовом и двигателем не пробовали, за одно проверить массы потребителей, авто-то не новые:)

И еще, он не мог разрядиться от нескольких коротких поездок? Типа завелся (включены фары, печка, магнитола), проехал несколько минут припарковался и так раз 5 (по Автозаводу несколько дней по магазинам ездил). В принципе думаю что для нормальной системы это не должно быть проблемой,но мало ли)
ps вспомнилось, еще нужно проверять задние стопы... Тут несколько недель назад вышел из машины и заметил что горят стопы, помогло чуть убрать ногой от пола педаль тормоза, может быть проворонил на этот раз... В общем буду следить)
pps пока возился с аккумулятором, расстроился и оставил машину с открытой дверью. Вышел на улицу через 3 часа прокатиться на велосипеде и увидел что дверь приоткрыта ... Хотя и без полуоткрытой двери у меня замки с пассажирской стороны не срабатывают через раз после зимы... Обошлось, не лазили и ничего не взяли впредь буду аккуратнее)

Ремень генератора не забываем подтягивать переодически....

А у меня умер новый аккум из за полетевшего реле регулятора.
Амперметр показывал и перезаряд и недозаряд.
Причём когда купил новый, то он так же отказался работать (в итоге взял у товарища старый, но заведомо рабочий и проблема ушла)
Так что я думаю и такие мелочи так же стоит менять

У меня оказывается что то с генератором, вчера ездил и понял что зарядка тупо не идет.
Подскажите, что может быть? Есть подозрение что может быть какой то датчик полетел... И где мне его искать, на 406 двигателе?)

Какой датчик!? Регулятор напряжения, диодный мост. Но сначала все соединения проводов нужно проверить на наличие контакта. Или сразу на поклон к электрику.

Забавно) Прощупал руками провод идущий от аккумулятора к генератору, контакты... в итоге зарядка появилась))
Вообще конечно мысль посетить электрика очень хорошая, провода под капотом живут какой то своей непонятной жизнью. В некоторых местах проскакивают оголенные провода (куда могу подлезть стараюсь изолировать конечно...). Но для меня это темный лес, надо искать хорошего спеца чтобы и лишнего не взял (взял столько, сколько это реально стоит) и сделал как следует...

DIMA_LEYC писал(а):ребят такая проблема. на холостых оборотах идет зарядка аккумулятора, стоит только включить потребители в виде печки, фар ближнего света, обогрева заднего стекла и музыки так зарядка резко падает в красную зону. Поменял щетки, диодный мост, конденсатор. проблема не решилась. Поездил ночью с фарами акум тупо умер. Вопрос:Как с этим бороться? Двигатель 402, волга 3110

Такая же история. На холостых выдаёт на клеммах 13,5, при включении потребителей (свет, музыка, печка, туманки и т.д.) напряжение падает до 12,5, при перегазовке никакой реакции. Снял реле регулятор, щётки нормальные, собрал, опять та же история, только теперь вообще зарядки нет, даже на холостых 12,5, а при потребителях еще ниже.
PS Да, подшипники в генераторе меняются как-то или нет? Заранее спасибо.

в твоем случае 90% что диодный мост под замену.

Диодный мост поставил новый, и щётки. Но хотел по пути (раз уж снятый генератор, поменять и подшипники- один из них шумел очень сильно) сделать остальное, чтоб по сто раз не снимать. Трудности возникли почти сразу же, не было нормальной отвёртки крестовой чтобы снять крышку генератора, потом нашел, снял. Далее геморой был со снятием маленького подшипника 6202 (съёмников у меня нет), еле сбил его, а вот большой подшипник (он то как-раз и шумит сильно) снять не удалось, буду искать съёмник для него. Да и в магазине засада, сказали что таких подшипников 9902 нету у них в продаже . Если уж не найду ,не буду снимать его. И ещё один косяк неприятный. Когда снимал маленький подшипник, думал надо снимать токопроводящие кольца (там втулка пластиковая стоит и на ней эти кольца), выдернул эту втулку , а она оказывается припаяна к выводам обмоток, а потом оказалось, что подшипник и так бы слез без снятия втулки. В общем писец полный. Втулки этой нет в магазинах, придется восстанавливать старую и подшипник по ходу старый останется. А так вроде всё что изначально нужно было сделать новое.
ЗЫ Вот как говорится стоит только залезть Генератор новый дорогущий наверное.

Парни а у меня такая фигня короче! Может подскажет кто! Вообще была такая фигня раньше, что показывало очень низкий заряд, оказывается выбило диодный мост, я его заменил. Потом какое то время все было хорошо, но потом стрелка начала просто стоят низко. Ниже 12... Хотя заряд показывает 13.8 что на холостых и с нагрузкой все одинакого. Но сейчас такая фигня что стрелка вообще уходит в самый низ или она херачит быстро быстро вверх вниз, короче скачет, либо внизу где то скачет, либо просто бывает мертво на месте стоит, а потом начинает скакать. Когда зажигание включаешь просто срелка стоит где то внизу, ниже 8 вольт. С зарядом все ок, проверяли. В чем проблема парни подскажите. Или амперметр накрылся или что?

1) Это не амперметр, а вольтметр.
2) Скорее всего, плохой контакт в приборке или масса.
Поэтому у тебя и фигачит во все стороны ее.

Расскажу забавную историю про генератор, с автомобиля ВАЗ-2123 с которым я намудохался очень много, но он ни разу не подвел, даже после утопления в болоте.

Начало постепенно падать напряжение, при подключение дополнительных нагрузок, напряжение стремилось к критическому(ниже 13в.) Я думал ему ппц, да, генератору!. Но все было проще, я так думал, чудак! Ослаб выводной болт с диодного моста. Я его поднятул, на некоторое время хватило... но, опять повторилось. Короче говоря, все лето я как заядлый дайвер нырял под капот подтягивать этот сра*** болт. Потом мне это осточертело, и я снял гену.
Я был рад, что снял генератор, пластиковая втулка которая не дает болту соприкосаться с отрицательной частью моста и держит болт, расползлась во все стороны и болт почти уже замкнул обе части диодника.
Спас старый Волговский генератор, с него взял втулку и поставил на место, и все зачистив, собрал. Работает.
Сегодня вторым этапом установил новый щеткодержатель с РР от "Энергомаш"
Занятная вещь!
Напряжение на холодном - 14,5(6)
На прогретом(трасса) - 14,2 на улице 4 градуса.
А в пробке(жара под капотом) - 14.0
То есть яркий пример отличной термокомпенсации, чего так не хватает Волговским генераторам.
Родной регулятор тоже имет такой режим, но чуть с меньшим напряжением, примерно на 0,2в меньше.
Вот думаю, что надо ставить ТАЗовый регулятор или генератор.
Он сделан на импортных компонентах, я читал, что от Мотороллы.
Всем добра.