Волга ГАЗ клуб

Вопрос такой. При небольших минусах при простое машины в несколько часов затруднен запуск двигателя. Двигатель 4062. Стартер крутит хорошо. Двигатель завелся, но обороты малы настолько, что может заглохнуть. С автозапуска глохнет. В ручном режиме, заводится с медленными оборотами, спустя несколько секунд, зависит от температуры, обороты разгоняются. Машина заводится так, как будто на улице -25-30. В какую сторону смотреть не знаю. Ответов для себя на форуме не нашел. (-1 (я про градусы) - пару секунд до поднятия числа оборотов, сегодня -4, -5 - около 4-5 секунд потребовалось, чтобы двигатель набрал обороты)

Экстрасеносв нет,езжай на диагностику или к клубникам, что бы посмотрели свежим взглядом на машину.

ДТОЖ

C начале осени менял температурные датчики, и диагностика никаких проблем не выявляла.

Такая же ерунда, уже пару лет длится. Подкидываю оборотов педалькой и все

Автозапуск не хочет.

А в коробке масло какое? А в моторе ? Если сцепу выжать, обороты прибавляются ? При запуске не троит ? Если тут нормуль, смотри ДПДЗ и РХХ. Мозги не чуют режим ХХ.

Ко всем жалующимся: какой ЭБУ, версия ПЗУ. Предварительно хочу посоветовать замерить напряжение питания на входе блока управления и на АКБ. На АКБ желательно сделать замеры как в режиме минимального потребления, так и с потребителями.

Мозги не чуют режим ХХ

а почему они не чуют? у меня такая же беда просто - но я уже смирился.
как проверить напругу на входе в мозг?где что мерить?

При сбросе педали газа датчик должен иметь сопротивление около 0. Проверить можно по бортовому компу, или на стенде. И заодно посмотреть соответсвие реальных температур (воздух и тосол) с показаниями датчиков на холодном моторе. А для начала почистить и отрегулировать дроссельный узел.

serg52 писал(а):А в коробке масло какое? А в моторе ? Если сцепу выжать, обороты прибавляются ? При запуске не троит ? Если тут нормуль, смотри ДПДЗ и РХХ. Мозги не чуют режим ХХ.

Масло в коробке не помню, но недавно меняли, в моторе - Shell Helix 5w40. При выжатой сцепе обороты не прибавляются. При запуске не троит.

Какие ещё будут советы то?

Решение уже найдено.

Всего лишь надо разгрузить ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ! ! !

Игоряныч писал(а):Какие ещё будут советы то?

Решение уже найдено.

Всего лишь надо разгрузить ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ! ! !

Вот тут поподробнее! Что именно разгружать и что это даст?

Игоряныч писал(а):Какие ещё будут советы то?

Решение уже найдено.

Всего лишь надо разгрузить ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ! ! !

Ну а я к чему? Именно по этой причине и посоветовал произвести замеры напряжения.

для примера.
АКБ выдаёт 12.5 В
предположительно, до ЗЗ они доходят, ладно возьмём на потери 0,1-0,2 В, итого 12,3-12,4 В.
идём дальше, поворачиваем ключ, начинает всё работать, но при этом напруга проседает от 0.5 до 1.0 В.
куда же это сцука делась, а делась она на обогрев контактной группы в ЗЗ.
ну и ладно, продолжим поиски.
на предохранители, после ЗЗ, у нас уже приходит 11,5-12,0 В, после предохранителей на ЭБУ как бы нормальное напряжение, но потом вы крутите стартер, и напруга проседает на ЭБУ, до критических значений, при этом ЭБУ пытается свалится в аварию, но тут заводится мотор, АКБ расслабляется, и начинает выдавать вроде бы и нормальную напругу, и тут ещё подключается генератор, который помогает.
всё вроде бы нормально, но так происходит каждый день.

теперь по порядку, что желательно сделать.
1-поменять провод от генератора до коробочки предохранителей, провод желательно 16 кв.мм.
2-поменять провод от АКБ до коробочки предохранителей, провод желательно 16 кв.мм.
3-протянуть в салон, до ЗЗ, дополнительный плюс, провод 10-16 кв.мм.
4-от ЗЗ до салонных предохранителей протянуть два провода 6-10 кв.мм.
ну а дальше ставим два стартерных реле, а ЗЗ выполняет роль управления для этих реле.
два прокинутых провода до предохранителей, заменят розовый и синий.

какие результаты вас после этого могут ждать.
1-лучшая зарядка АКБ
2-более стабильное напряжение в салоне, на всех потребителях

если вы уверены в своём генераторе, то можете всё это смело проделывать, если генератор выдаёт своих 13.0 без нагрузки, то можете его нести в ремонт.

вроде всё, фотки будут попозже.

поясни
что это за потребители раскудри, когда завожу - все кроме бензонасоса и ЭБУ отрублено(свет, газ, горячая вода)...
и скоко жрет ЭБУ+ бензонасос - ватт 30-35 я думаю - слезы...
имхо "дело было не только в бобине"...

Михаил, в момент пуска двигателя, основной потребитель и источник просадки напряжения это стартер! Так понятно? Видно? Крупнее напечатать? Всё остальное- следствие неграмотной заводской схемы подключения потребителей, где все силовые цепи напрямую проходят как через замок зажигания, подрулевые переключатели и центральный переключатель света. Ещё примеры нужны?
Сделайте наконец так, как вам советуют люди, избавившиеся от проблем холодного НЕзапуска.

Вот Вы спорите про нехват питания на стартер, тогда объясните мне пожалуйста мой случай. Итак, поехали: проводку не трогал, датчики все исправны( диагностировал, и замерял), как только -2,-4, если заслонку не приоткрыть при заводке не заведешь, но если теплый датчик ДТОЖ подкинуть заводится с пол пинка, мозги прошивал, прошивку редактировал, что тока не делал датчиков в запасе уже наверно с десяток есть и кипятил и морозил их, болячка вылезла не с того не сего (просто один раз надо было поехать и началось, танцы с бубном). Вот так и живу с датчиком в кармане

Ну и что в этом нового? Цитирую на примере крайслеровского. Не хочу сам всё заново печатать, так как человек достаточно полно всё изложил:

Датчик может изменить параметры, т. е. диагностика не покажет, он как бы и работает, но выдает не то, что должен. По отказам воздушных информации мало, в основном летят ДТОЖ. Можно поискать в инете характеристики зависимости и сравнить. На крайслеровский такая таблица есть.
Вот для примера.

Параметры
Напряжение электропитания: 5…12В.
Рабочий ток: 0,5…5,0мА.
Диапазон температуры окружающей среды: -40…+125°C.
Сопpотивление датчика: 24…27кОм.
Датчик имеет линейную зависимость выходного напряжения от температуры окружаюшей среды.
Чувствительность датчика составляет 10 мВ/°C.
Контрольные точки градуировочной характеристики:
-60°C: 2,13 В—нарушение градуировки, неисправность цепи
-40°C: 2,33 В
-30°C: 2,43 В—переохлажденный двигатель
-20°C: 2,53 В
0°C: 2,73 В
+20°C: 2,93 В—холодный двигатель
+40°C: 3,13 В
+70°C: 3,43 В—горячий двигатель
+80°C: 3,53 В
+90°C: 3,63 В
+105°C: 3,83 В—перегретый двигатель
+125°C: 2,93 В—нарушение градуировки, неисправность цепи
И один из вариантов неисправности.

Холодный двигатель не пускается (плохо пускается). Лампа неисправности не горит (нет неисправностей системы).

Нарушена градуировка датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверьте градуировку и замените датчик.

Серег, вот по такой схеме я и кипятил датчики и морозил с прибором в руках!!! все 5 штук показывали одну и туже информацию по сопротивлению +/-0,1% погрешности!