Волга ГАЗ клуб

Здравствуйте! Помогите советом. Двигатель 406. Машина стояла 2 дня. Утром (t=-3 на улице) поворачиваю ключ, стартер начал крутить, чуть нажал газ, потом хлопок и повалил дым из под капота. Открываю капот и вижу: крышку заливной горловины масла выкинуло, оттуда валит дым, крышки надсвечников 1, 2, 3 приподнялись на полсантиметра. Подождал пока перестало дымить, закрыл крышку, одел надсвечники, завожу, завелась и работает нормально. Снимаю при работающем двигателе крышку заливную, оттуда напор воздуха наружу прёт. Вопрос, что это было? и должен ли быть напор воздуха. Сам додумался что это кольца пропускают, но тяга то не теряется. Ответьте кто что думает!
Да, езжу на газе, но утром завожу на бензине.

Или форсунка пропускает бензин и он накапливается на стоящем двигателе, пока давление в топливной не упадет. Или накопился Газ, по той же причине, может травить редуктор, но тогда бы воздухан улетел.
Или же большой прорыв газов из цилиндров. Советую проверить компрессию для начала.

а глушак не мог замерзнуть? конденсат накопился и запечатал выхлоп...

Меня интересует должен ли быть напор воздуха из под клапанной крышки при нормальном состоянии двигателя.
Проверьте кто-нибудь у себя. Откройте заливную крышку при работающем двигателе.

Да, насчет глушака сомневаюсь, откуда взяться столько конденсата , чтобы перекрыть выхлопную трубу, да и температура всего -3 на улице.
Насчет накопления газа, был бы хлопок в сторону воздухана.
Если бы был большой прорыв газов из цилиндров, то не было бы тяги, а он реагирует адекватно на резкое увеличение оборотов, иногда в городе со светофора проверяю, инки остаются.
Если не прорыв газов, откуда берется давление под клапанной крышкой?

Сильного напора воздуха быть не должно! Еще, открой крышу и слегка погазуй, если "напор" уменьшается, все гуд. Пульсации сглаживаются, кажется что воздуха прет меньше. Если с ростом оборотов увеличивается выход газов из клапанной крышки, значит привет кольцам. Делай раскоксовку, может спасет, может нет.

А где можно почитать как делать раскоксовку?

в интернете, посмотри видео. Вариантов Масса. Из бюджетных вариантов ЛАВР - нормальный. Дороже SHUMA от Mitsubishi. Нагреваешь двигатель до рабочей температуры, после этого выкручиваешь свечи и в равных порциях наливаешь шприцом жидкость в цилиндры и наживляешь свечи на место. Минимум час это все стоит, в идеале переодически туда-сюда тыркать коленвал, что бы кольца расшатывались и жидкость активнее все разъедала.
Выкручиваешь свечи и несколько секунд крутишь стартером, что бы выгнать остатки жидкости.
Меняешь масло и фильтр, можно и свечи. Запускаешь двигатель, все готово. Он продымится и можно ехать. Перед раскоксовкой проведи замер компрессии. Я делал на Шниве лавром, разброс был по несколько очков, машина тупила. Хотя пробег был около 110тыс. После раскоксовки убавился жор масла и машина поехала, разброс стал не более 0.5очка. Как-то так.
Отписывайся о проделанной работе.

Благодарю!
Делать буду не скоро, недавно масло заменил. и зимой езжу мало.

А может шланг отвода картерных газов забит ( заморожен ) был ?

Возможно, надо тоже проверить на забитие. Но дело в том, что тоже самое было у меня однажды летом в жару, значит не заморожен, но забит может быть.

И ещё вопрос : для чего нажимали на газ при запуске двига, даже чуть- чуть ? Если уж нажимать , то "тапку в пол" , но это режим продувки , когда свечи залиты.

Зимой, после морозной ночи (-10с), он не заводится без газульки. Схватывает, но не заводиться, и если не помочь газом при первом схватывании, то он тут же переливает и далее только тапку в пол, тогда заводиться. А прогретый заводиться норм. без помощи. Да и на холодном наверное надо чуть обогатить смесь, как ВЫ думаете?

На карбюраторе , думаю , даже знаю , что надо , хотя есть подсос , вытянул и заводись. На инжекторном моторе точно не надо. ЭБУД сам , с помощью датчиков конечно же, обогащает смесь.

Если она заводится так как у меня, значит где то сосет воздух, поэтому только схватывает, или барахлит какой то датчик наверное.