Волга ГАЗ клуб

ШДК Innovatemotorsports LM-2
+ два датчика от убитых ЛЦшек... Тяжелая жизнь датчиков видна невооруженным взглядом.

ШДК с возможностью настройки ёвро-3?

Для чего там приборчик нужен, который типо мультеметра? LC-1 тоже с простенькими приборами идут, нафига это всё? По мотортестеру какому нибудь нельзя их покозания прочесть?

Сантёр писал(а):Для чего там приборчик нужен, который типо мультеметра? LC-1 тоже с простенькими приборами идут, нафига это всё? По мотортестеру какому нибудь нельзя их покозания прочесть?

Логгер, по ОБД лог пишет, только вот еще не проверяли.

На счет ЛС-1 - у меня их за 4 месяца 2 умерло. Мне надоело. А этот аппаратик - и качественнее, и мне гораздо приятнее контролировать топливо по экрану прибора и на компе в одно и то же время, при настройке. А то с лц состав ушел, и нигде этого не видно.

Сантёр писал(а):Для чего там приборчик нужен, который типо мультеметра? LC-1 тоже с простенькими приборами идут, нафига это всё? По мотортестеру какому нибудь нельзя их покозания прочесть?

самый дешовый мотор тестер стоит 800 евро

а то что ты называешь мотор тестером ващето сканер

maxymax писал(а):На счет ЛС-1 - у меня их за 4 месяца 2 умерло.

А они дорогие собаки
У меня выбор ограничен. Либо ЛЦ-1, либо вазовский штатный ДК (он тоже ШДК получается ). Вазовский аналаговый (да?), а ЛЦ ломаются быстро. Что выбрать? PS Двигатель форсировать не собираюсь

Мотор-тестер и ШДК - немного, вернее, много как разные категории.
ШДК - широкая лямбда. Если интересно, могу дать человека из белорусии, который делает более надежные аналоги лц-1, правда не в таком пафосном корпусе и дешевле. Но тут думай сам.
А мотор-тестер - вообще штука уже профессиональная. Сканматик+мотодок+инфракар=проф. мотор-тестер. Т.е. как делаем мы, подключаемся к колодке диагностики, цепляем осциллограф, газоанализатор в выхлоп (не ШДК, по ШДК топливо строим на карбах, и на впрыске) СО и СН измерять. Гоняем машину. Всегда неисправность почему то вылазит. Даже неправильно стоящие фазы ГРМ спокойно осцил кажет. Но дорого. Это оборудование пока себя не окупило.

Ахренеть сколь заморочек Пока буду думать на счёт ШДК. Ещё другие датчики надо ставить. Да и МОЛТ джетовский пока не продаётся, так что не к спеху.

Сантёр писал(а):Ахренеть сколь заморочек Пока буду думать на счёт ШДК. Ещё другие датчики надо ставить. Да и МОЛТ джетовский пока не продаётся, так что не к спеху.

По MOLT2 осталось решить только формальности с оплатой и пересылкой ключа, поэтому те, кто недалеко от москвы могут приобрести уже сейчас. Из-за частых вопросов о выходе, я решил сначала выпустить стабильную версию без фич, которые не влияют на настройку двигателя, (физический калькулятор, графическое представление фаз, навороты к графическому логу) - это все буду делать апдейтами - так удобнее и пользователям разбираться в программе и отлаживать ее мне. Значительные изменения (таблицы 32х32, и еще много интересного будет в MOLT3, но о ней пока рано говорить).

По поводу ШДК - он необходим для настройки турбодвигателя, для быстрой настройки атмосферного двигателя. Если двигатель близок к стандарту - можно обойтись УДК (раз в 7-8 дешевле). С УДК нельзя настроить ускорительные насосы. На близком к стандарту двигателе проблему с ускорительными насосами решается - подходящие калибровки я откатывал, поделюсь.
По остальным датчикам - подключается только ДАД (400р) и переносится датчик температуры воздуха - это все просто.

Уже сейчас - сколько денег?

maxymax писал(а):Уже сейчас - сколько денег?

непрально ставишь вопрос!
выежаю с деньгами! тележки хватит?

MOLT+Sport PO+редактор калибровок - 15т.р.

Contros писал(а):MOLT+Sport PO+редактор калибровок - 15т.р.

такмс! пошел за усиленой тялежкой! с добавочной колесной парой

Contros писал(а):По поводу ШДК - он необходим для настройки турбодвигателя, для быстрой настройки атмосферного двигателя. Если двигатель близок к стандарту - можно обойтись УДК (раз в 7-8 дешевле). С УДК нельзя настроить ускорительные насосы. На близком к стандарту двигателе проблему с ускорительными насосами решается - подходящие калибровки я откатывал, поделюсь.
По остальным датчикам - подключается только ДАД (400р) и переносится датчик температуры воздуха - это все просто.

Это вам всё просто, а для меня - тёмный лес.
Двигатель полностью стандартный, заначит воткну УДК. Если потом понадобится хороший датчик, поменять будет проще.
PS Что такое ускорительные насосы?

ЭТО НАСОСЫ КОТОРЫЕ ускоряюттттттттттттттттттттт ТОПЛИВО НАХЪ! вобщем карб он и есть карб

Яндекс мне выдал ссылки на ускорительные насосы для карбовых двигателей, но причём тут карб и датчики кислорода?

Под ускорительным насосом понимается добавочное топливо, которое необходимо подать при резком открытии дроссельной заслонки для компенсации неутченного возрастания расхода воздуха. Например при прикрытом дросселе давление в ресивере 0.3атм, резко открываем дроссель и в ресивер из-за разности давления 0.7атм с большой скоростью устремляется поток воздуха, возникает эффект дозарядки и расход воздуха становится больше расчетного.
Вот так выглядят калибровки для настройки уск. насосов: http://s45.radikal.ru/i109/0903/00/6fd3f11e996b.png

во ептЪ! в карбе мембранка а тута форсункоооооооо! спасиб за разъяснение но живем хотелосьбы глянуть