Волга ГАЗ клуб

Тема временная, позже сам удалю.
Суть в чём: товарищ интересуется ценой за работу по установке 2JZ GE с механикой. То есть всё то-же самое, что у Сани Слаера. Агрегат не в наличии.

Слышал умельцы дорого берут что то около 150 тыщ. в сервисе он же техносервис лучше даже не обращаться.
Серег, а в чем проблема самим поставить? руки у тебя есть, нужна сварка, болгарка, и электрик, который подлючит приборку и датчики и все, сделать лапы под мотор и траверсу, ну и потом кардан, или тут вопрос в другом, есть деньги но нет ни времени ни желания?

Саш, я этим заниматься точно не буду. У меня нет на это времени. Свою тоётину нужно к середине июля привести в порядок для техосмотра. Вовчик (мой приятель) написал на Драйве запрос. Я так понял Кузе. Или кто там из москвичей не так давно газельку выставлял с япономамой. Та что с колхоз-тюнингом, но летает аццки.
Вот я и спрашиваю тут, дабы сравнить ценники. К тому-же тут у нас висит мост от Вольвы в барахолке за недорого. Прицениваемся мы.

Ой,такие сладкие для беларуса слова"ЗАНЯДОРАГА"!!!!!

Лёнь

не вздумай ставить трамблерный 2 JZ, Василий в москве ставит за 220 под ключ, вычти из этой суммы запчасти и получишь работу.
А так работа от 50 тыс. и выше.

А чем плох трамблерный 2jz?

SERGEY писал(а):не вздумай ставить трамблерный 2 JZ, Василий в москве ставит за 220 под ключ, вычти из этой суммы запчасти и получишь работу.
А так работа от 50 тыс. и выше.

Серёг, то есть это у него вместе с агрегатом цена? Если так, то вполне адекватно вроде получается.

Врядли имелось ввиду цена с агрегатом. Скорее просто работа.

Вот и мне Вовчик сказал, что толком не понял, когда ответ с ценником получил.

это вроде с агрегатом но 406 он забирает себе, т.е. 200 грубо говоря.
Трамблерный уж больно древний, + только в простоте подключения. С вивити и эл дросселлем намного экономичнее, с механикой тоже есть проблемы, лучше ставить штатный автомат.

SERGEY писал(а):это вроде с агрегатом но 406 он забирает себе, т.е. 200 грубо говоря.
Трамблерный уж больно древний, + только в простоте подключения. С вивити и эл дросселлем намного экономичнее, с механикой тоже есть проблемы, лучше ставить штатный автомат.

Какие проблемы с механикой? я знаю что проблемы с автоматом, а именно с датчиком скорости, что нужно колхозить абс чтобы он показывал, а с механикой, по крайней мере у меня никаких проблем.

Slayer писал(а):Какие проблемы с механикой? я знаю что проблемы с автоматом, а именно с датчиком скорости, что нужно колхозить абс чтобы он показывал, а с механикой, по крайней мере у меня никаких проблем.

Ничего там колхозить не надо, а надо правильно спаять проводку. Мне эта механика не понравилась, кулиса ходит как на газели, не намного лучше Волговской, разве только надежнее. + ударные нагрузки на волгомост который у многих и так на ладан дышит)

Видимо тебе "раздроченная" коробка попалась, у моей коробке ходы минимальны как на короткоходке, проблем не знаю, за все время эксплуатации мост хуже себя чувствовать не стал.

посмотри год изобретения этой мех кпп, на пару десятков лет раньше Волговской!!

И че это даст? если мне есть с чем сравнивать и я знаю что говорю, ходы короткие и четкие, ничего не болтается и не гуляет.

Может, у вас просто коробки разные были, а ?

Коробка w58 с кулисой.

W57 от W58 отличается только передаточным числом 5ой передачи, а так же колоколом. 57 под двигатели 1G, 58 под JZ. В остальном — это идентичные коробки. А W58 в стоке ставилась на атмо супру с двигателем 2JZ-GE.
Ты похоже короткоходных то коробок и не видел если пишешь что у 58 передачи как на короткоходке)) у 57-58 ход кулисы НЕ МЕНЬШЕ чем в Волговской!!
Возможно у тебя ручка спиленная была или уже укороченная под салон супры, это даст только эффект более короткого и четкого включения, но не более!! Но никак не короткоходность самой кулисы!
Я пишу только то, что именно эта кпп мне не понравилась - ибо кулиса работает идентично Волговской, только тише и не ломается)