Доводка до ума К151С

[Saf777]

Вобщем достал меня этот 151С большим расходом. Было решено убрать двойной клювик и поставить одинарный от 151-го т.к. 14 мл за десять ходов по сравнению с 8 мл. разница ощутима, особенно когда вторая камера не открываеться и бензин брызжит в никуда так сказать, только представьте если в один носик пройдёт 8 литров бенза, то в двойной на 6 литров больше разница большая, особенно когда стоишь в пробке и никуда не едешь, а бензинчик уходит с каждым нажатием на педаль газа, далее наученый горьким опытом установки одинарного клювика (пока работает первая камера всё нормально, а как только начинаешь в гору подниматься и соответственно на педальку нажимаешь больше и начинает работать вторая камера получаеться провал и провал этот никак не получалось вылечить) было решено вылечить и эту балячку работы второй камеры. Немного поразмыслив и вспомнив что на К151 провала небыло, было решено позаимствовать жиклёры, эмульсионные трубки, из него. Сегодня утром всё поставил Топливные жиклёры первой камеры 225 второй 380, воздушные оба 330, эмульсионные трубки с пятью рядами отверстий на первую камеру, и с двумя рядами короткую на вторую, переходную систему первой камеры воздушный 175 внутренний 200, второй камеры воздушный 270 внутренний 150. Сейчас опробовал и остался доволен, динамика отличная, провал исчез, вот только незнаю пока как с расходом, проехал всего 5км.
Может ктото тоже дорабатывал таким способом 151С отпишитесь, или может как то по другому болячку лечил, я вот думаю может всё таки первую камеру топливный жиклёр поставить родной 205-й и воздушный 260, и соответственно переходку собрать по стандарту. Кто что думает по этому поводу?

[secret sunshine]

У меня из трёх частей карб собран. Верх и низ от разных к151с, а серединка 151. При этом дифузоры от 151с, а ускоритель двойной! Жиклёры топливо и воздух основные от 151с, т.е. 205, 330 топливо и 260 330 воздух. А вот холостой ход и переходная система уже непомню(подгоняю их периодически по мере закоксовывания клапанов). Расход при всём этом безобразии с 4-х ступкой зимой легко в 12 литров уложится. Правда езда смешанная и спокойная(отец небыстро ездит обычно, но если надо, то по трассе домой и 130 втопить может)
А вообще 151с нужно под каждый двигатель отдельно настраивать! Я сначала настроил, всё хорошо было, потом залез гбц перебрал, клапана притёр каналы почистил, так она с этим карбом даже не завелась, пришлось заново жиклёры подбирать!

[Сергей 33021]

Вобщем достал меня этот 151С большим расходом. Было решено убрать двойной клювик и поставить одинарный от 151-го т.к. 14 мл за десять ходов по сравнению с 8 мл. разница ощутима, особенно когда вторая камера не открываеться и бензин брызжит в никуда так сказать, только представьте если в один носик пройдёт 8 литров бенза, то в двойной на 6 литров больше разница большая, особенно когда стоишь в пробке и никуда не едешь, а бензинчик уходит с каждым нажатием на педаль газа, далее наученый горьким опытом установки одинарного клювика (пока работает первая камера всё нормально, а как только начинаешь в гору подниматься и соответственно на педальку нажимаешь больше и начинает работать вторая камера получаеться провал и провал этот никак не получалось вылечить) было решено вылечить и эту балячку работы второй камеры. Немного поразмыслив и вспомнив что на К151 провала небыло, было решено позаимствовать жиклёры, эмульсионные трубки, из него. Сегодня утром всё поставил Топливные жиклёры первой камеры 225 второй 380, воздушные оба 330, эмульсионные трубки с пятью рядами отверстий на первую камеру, и с двумя рядами короткую на вторую, переходную систему первой камеры воздушный 175 внутренний 200, второй камеры воздушный 270 внутренний 150. Сейчас опробовал и остался доволен, динамика отличная, провал исчез, вот только незнаю пока как с расходом, проехал всего 5км.
Может ктото тоже дорабатывал таким способом 151С отпишитесь, или может как то по другому болячку лечил, я вот думаю может всё таки первую камеру топливный жиклёр поставить родной 205-й и воздушный 260, и соответственно переходку собрать по стандарту. Кто что думает по этому поводу?

Глупости!Провал и перерасход не из-за УН!У меня вааще на газели стоит параллельный карб к-135-прыскает в обе камеры сразу-расход не больше дааза!

[Bait]

+1 на волге стоит 135 карб...У 151 же всегда были провалы!Когда у меня мой старый "Солекс" умер и я посмарил новый(!) 151 честно говаря афигел какое же это уг!

[Saf777]

Глупости!Провал и перерасход не из-за УН!

Интересно откуда они тогда беруться??? Ставишь одинарный носик провал, ничего не трогаешь только ставишь двойной носик провал исчезает! И вообще из 402 двигателя - реактивный не сделаешь!?!?!

[Bait]

И вообще из 402 двигателя - реактивный не сделаешь!?!?!

Ну вообщето как я только поставил 135 было такое ощущение что он стал реактивным!Это не реклама 135го просто мое мнение!

[Saf777]

Сколько хавает с ним??? И поддаётся ли он тончайшей настройке, не как 151 ускорительный насос, и поплавковая камера, а именно больше меньше топлива отдельным болтом и т.д.

[Bait]

Хавает примерно 11- 13л точно сказать не могу так как последнее время далеко не ездил....
Вроде поддается настройке Сергей 33021 лучше ответит на этот вопрос!

[Дмитрий310200]

Ребята Всем привет!!! А может кто-нибудь отправить очень понятную схему подключения пневмоклапана и прочих шланчиков на к151с??? А то надоело на закругленном карбе ездить! Заранее спасибо!

[serg6033]

Если я не ошибаюсь, то всё это есть в этой теме. И вообще- поиск по форуму рулит!

[Странник]

Объясню на пальцах:
Справа в подошве два штуцера. Верхний - вниз, нижний - наверх. То сеть: верхний штуцер это вакуумник трамблёра, нижний штуцер это от системы ЭПХХ, вот его гонишь на электроклапан, а с электроклапана на блок холостых (там где регулировочные винты штуцер вперёд торчит).
Далее: в средней части слева - это штуцер СРОГ. Его гонишь на термоклапан в головке рядом с карбом. С термоклапана на основной клапан рециркуляции на коллекторе (под карбом слева).
Ну и большой в подошве - малый сапун картерных газов, на клапанную крышку.

[Дмитрий310200]

ОК!!! Всем спасибо большое!

[КАндрей]

стоял 151с я доволен полностью.что касается клювиков то доза уменьшается регулировочным винтом а не заменой!

[Makc 355]

А если не устраивал К 151 С , почему бы не поставить просто 151 карб ??

[Saf777]

К151С доработанная модель К151, хотя двойной носик не мешало бы заменить на одинарный как это сделано у меня, правда придется отрегулировать ускорительный насос чтоб не было провала

[Lega]

у меня тоже 151С и видимо из-за него -то и жрет 28 литров... от этого страшно выезжать становится...

[Странник]

Блин, у меня ГАЗель с тяжеленным фургоном от ЗСА укладывалась в 20-ку, а вы говорите, что Волга не влазит в норму и грешите на модель карба.
Может стоит поискать причины перерасхода в другом?

[sergei15_1995]

Было такое на змз 402 с карбом к 151с из за корабления привалочной плоскости карбюратора по пречине перенатяга гаек крепления карбюратор.

[Makc 355]

у меня расход по трассе 9-10 литров на К 151 С и то 10 литров если ехать 120 км/ч у вас проблема не в карбюраторе , до этого стоял обычный К 151 кушал чуть больше